Онлайн книга «Живые! Помните погибших моряков! Книга 2»
|
Стапельная сборка корпусов всех транспортов началась 1 октября 1909 года, сразу же после утверждения теоретического чертежа, а официальная церемония закладки судов, за исключением «Оки» (в июле 1910 г. ГУКиС сообщил заводу, что трем угольным транспортам присваиваются наименования «Мезень», «Печора» и «Сухона», транспорту боеприпасов – «Ока», транспорту-мастерской – «Кама»), заложенной 20 ноября 1910 года производилась в день спуска на воду. Приказом по Морскому ведомству от 4 февраля 1911 года все суда зачислили в списки судов Балтийского флота. Работы по корпусной части велись хорошими темпами, и через десять месяцев после начала строительства угольные транспорты приготовили к спуску. После проверки отсеков на водонепроницаемость, в августе 1910 года «Печора», «Мезень» и «Сухона» сошли со стапелей. В октябре спустили на воду «Каму», а спуск «Оки» в связи с ледоставом на Неве отложили до весны будущего года. Отрицательно на мореходных качествах сказывались тупые образования носовых оконечностей, вызывавшие к тому же сильное волнообразование. По этому поводу командующий Балтийским флотом адмирал Н.О. Эссен писал: «Неизвестно, для чего их носовой части дано такое образование, ведь льда по своей слабости машин они все равно не могут вмять». Несмотря на некоторые конструктивные недостатки, которые, без сомнения, следует отнести к отсутствию опыта в проектировании и строительстве судов такого типа, транспорты, тем не менее, сыграли большую роль в снабжении и обслуживании боевых кораблей на Балтике в годы первой мировой войны, полностью оправдав свое назначение плавучей базы флота. По данным на конец 1916 года, «Ока» находилась при Минной дивизии, базировавшейся на Ревель, «Мезень» – при Шхерном отряде в Або, а «Кама» и «Сухона» входили в состав Отряда транспортов. «Печора» погибла 12 августа 1915 года у острова Вормс, в результате торпедной атаки германской подводной лодки «U-26». В ночь 12 августа 1915 года из Ревеля (Таллина) вышел большой конвой в Куйвасту с грузами для обеспечения кораблей флота. В составе конвоя шли тральщики 15 и 13, транспорт «Водолей-1», транспорт «Печера», и замыкали конвой тральщики № 18 и 16. Зорко вглядывались в блески волн сигнальщики и впередсмотрящие, пытаясь заметить легкие буруны следа торпед или минные банки. В двадцать часов сорок шесть минут в районе Суропск ого маяка впередсмотрящий на баке транспорта «Печера» плотник Иван Чупахин заметил след идущей с правого борта торпеды в 35-40 саженях (75-100 м – сажень составляла 2,13346 м.) и оповестил ходовой мостик. Стоявший на крыле борта командир транспорта прапо рщик по адмиралтейству Каминский Петр Богуславович и его помощник Юлле Андрей Мартынович сразу увидели след двух расходящихся торпед (мин Уайтхеда), идущих с направления указанного впередсмотрящим в носовую и кормовую части корабля. Что-то сделать было практически невозможным, как и уклониться от подходящих торпед или совершить маневр уклонения. Единственное, что успел командир до взрыва – остановил машину, приказал команде срочно задраить водонепроницаемые переборки. В двадцать час сорок семь раздался взрыв напротив нижнего командного помещения в носовой части транспорта. Столб взрыва, был выше мачты с черным дымом. Оторвало нос транспорта. После момента взрыва, носовая часть была разворочена, на обе стороны с заворотом корпуса наружу. Телеграф не действовал, так как антенна была порвана и стеньга на которой она крепилась сломана. Оповестить о взрыве и подводной лодке флот и корабли было невозможно |