Когда пришло время решать, какой звук должны издавать новые беззвучные автомобили, победили те, кто хотел, чтобы они звучали по-новому, но при этом все также согласились с тем, что такие звуки должны отвечать определенным общим стандартам. Нужно, чтобы человек мог понять, что звук издает именно автомобиль, определить, где он находится, куда едет и с какой скоростью. Звук не нужен, когда машина едет быстро, потому что шины будут шуметь достаточно громко. Производителям потребуются определенные стандарты, пусть они и сохранят при этом большую свободу действий. Международные комиссии по разработке стандартов уже начали работу. Многие страны недовольны тем, как медленно обычно заключаются соглашения по стандартам. В связи с этим, а также под воздействием давления, которое на них оказывает общество, они начали проектировать законы. Компании торопятся разработать подходящие звуки, нанимают экспертов по психоакустике, психологов и дизайнеров звука из Голливуда.
Национальное управление безопасностью движения на трассах Соединенных Штатов Америки выпустило набор принципов и длинный список требований, в котором заданы громкость звука, его диапазон и другие критерии. Объем документа составляет 248 страниц. В нем сказано:
Этот стандарт позволит слепым, слабовидящим, а также другим пешеходам заметить приближение гибридного автомобиля или электрокара, поскольку он предусматривает, что гибридный или электрический автомобиль будет издавать звук, который пешеходы смогут услышать вне зависимости от того, где они находятся. Такие транспортные средства будут издавать сигнал, который пешеходы с легкостью определят как звук приближения транспортного средства. Предлагаемый стандарт задает минимальные требования к звуку для гибридных машин и электромобилей, которые они должны соблюдать, если: а) скорость движения составляет менее 30 километров в час (18 миль в час), б) двигатель машины работает, но машина не движется, и в) машина движется задним ходом. Управление определило рубеж скорости в 30 км/ч, потому что специалисты управления измерили уровень звука, который на этой скорости начинают издавать гибридные автомобили или электрокары, и установило, что на этой скорости они издают звук, идентичный по уровню звуку, производимому машинами с двигателями внутреннего сгорания. (Департамент транспорта, 2013.)
[31]
Я пишу эти строки, а дизайнеры звука все еще проводят свои эксперименты. Автомобильные компании, законодательные органы, комиссии по стандартам все еще работают. Стандарты разработают не раньше чем в 2014 году или даже позже
[32], а потом потребуется много времени, чтобы их внедрили на миллионах автомашин по всему миру.
Какие принципы должны учитываться при разработке звука электрических транспортных средств (включая гибриды)? Звуки должны соответствовать нескольким критериям.
• Оповещение. Звук будет оповещать о присутствии электрического транспортного средства.
• Ориентирование. Звук поможет определить, где находится транспортное средство, даст представление о его скорости и о том, движется он к человеку или от него.
• Не раздражающий звук. Поскольку люди будут слышать такие звуки часто, даже когда машин на улицах немного, и постоянно — на улицах с оживленным движением, они не должны вызывать раздражения. Обратите внимание на разницу в звуках сирены, гудка и сигналов заднего движения, которые служат агрессивными предупреждениями. Такие звуки специально сделаны неприятными, но, поскольку мы редко их слышим и звучат они относительно недолго, это приемлемо. Задача, которая стоит перед разработчиками электрических машин, состоит в том, что звук должен предупреждать и ориентировать, но не раздражать.
• Стандартизация или индивидуализация. Стандартизация нужна для того, чтобы можно было легко интерпретировать звук любого электромобиля. Если они слишком отличаются друг от друга, новые звуки могут запутать человека. Индивидуализация выполняет две функции: безопасность и маркетинг. Что касается безопасности, то, если на улицах много машин, индивидуализация позволит их отследить. Это особенно важно на многолюдных перекрестках. С точки зрения маркетинга индивидуализация позволяет каждому бренду — производителю электрических машин иметь свои индивидуальные уникальные характеристики и, возможно, спроектировать звук, соответствующий образу бренда.
Встаньте на углу улицы и прислушайтесь к звуку машин, к беззвучным велосипедам и искусственным звукам электромобилей. Подходят ли они под указанные нами критерии? Мы долгие годы пытались добиться, чтобы машины работали тише, и кто бы мог подумать, что однажды мы потратим много лет усилий и десятки миллионов долларов на то, чтобы снабдить их звуком?
Глава 5. Ошибка человека? Нет, плохой дизайн
* * *
Большинство промышленных аварий вызвано человеческим фактором: примерно от 75 до 95 процентов. Как получается, что у нас так много настолько некомпетентных сотрудников? Ответ: они вполне компетентны. Все дело в дизайне.
Если бы количество аварий, причиной которых был человеческий фактор, варьировало от одного до пяти процентов, я бы, может быть, и поверил, что виноваты люди. Но если процент так высок, то совершенно очевидно, что должны быть задействованы какие-то другие факторы.
Если падает мост, мы анализируем случившееся для нахождения причин крушения и внесения поправок в требования к проектировке мостов, чтобы убедиться в том, что больше никогда ничего подобного не произойдет. Если мы обнаруживаем неисправность в работе электронного оборудования, потому что оно реагирует на неизбежный электрический шум, мы перестраиваем электросхему, чтобы она была менее восприимчива к шуму. Но если предполагается, что авария могла быть вызвана человеком, мы просто обвиняем его и продолжаем делать все как раньше.
Физические ограничения дизайнеры понимают очень хорошо; ментальные остаются непонятыми. Нужно одинаково обходиться со всеми ошибками: найти основополагающие причины и перестроить систему так, чтобы она больше не создавала проблем. Мы проектируем оборудование, которое требует от людей абсолютной сосредоточенности и концентрации в течение долгих часов. Операторы должны помнить устаревшие, запутанные процедуры, даже если используют их очень редко, иногда — раз в жизни. Мы помещаем людей в скучное окружение, где им часами нечем заняться, а потом внезапно требуем от них быстрой и точной реакции. Или мы помещаем их в очень сложное окружение и заставляем часами упорно трудиться, им приходится выполнять множество разных задач одновременно, при этом их постоянно отвлекают. А потом мы удивляемся, откуда берутся несчастные случаи.
